我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:761棋牌 > 地面照射率 >

画图并说明地面制动力、制动器力、附着力三者关系

归档日期:11-02       文本归类:地面照射率      文章编辑:爱尚语录

  可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

  地面制动力是指汽车轮胎和底面之间的摩擦力所产生的的制动力。制动器制动力是不记车轮的滚动阻力矩和汽车的回转质量的惯性力矩。附着力两种不同物质接触部分间的相互吸引力。

  地面制动力大小取决于两个摩擦副的摩擦力:制动器摩擦副间的摩擦力、轮胎与路面间的摩擦力,即附着力。制动器制动力取决于制动力矩和车轮半径,其中制动力矩与制动器的型式、结构尺寸、摩擦副间的摩擦系数等有关,并与踏板力成正比。

  在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比,对前轴不应大于20%,对后轴(及其它轴)在轴制动力不小于该轴轴荷的60%

  当后轴(及其它轴)制动力小于该轴轴荷的60%时,在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8%。

  展开全部高空作业车制动时,地面作用于高空作业车的制动力,是由于制动器产生的摩擦阻力迫使车轮转速降低或抱死的结果。高空作业车制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的,其中用来直接产生摩擦力矩,迫使车轮转速降低的部分叫做制动器。制动器分为盘式制动器和鼓式制动器两种。鼓式制动器是由旋转的元件、制动鼓和不旋转的元件--制动蹄、制动分泵等零件组成。制动时,驾驶员踩下制动踏板,制动液由制动主缸经管路进入制动轮缸,推动轮缸活塞使制动蹄紧紧地压靠在制动鼓上。不旋转的制动蹄对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩MT,其方向与车轮旋转方向相反。此力矩传给车轮后,使车轮转速减慢直至抱死,由于车轮与路面的附着作用,车轮对路面作用一个向前的作用力,同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力P。力P就是阻碍高空作业车前进的制动力,我们称之为地面制动力。用力矩MT除以车轮的有效半径r,所得的作用力PT,称之为制动器的制动力。它相当于把高空作业车架离地面,并踩住制动踏板,在轮胎周缘沿切线方向推动车轮,直至它能转动所需要的力。对于液压制动系统,力PT的大小取决于制动踏板力,当用力踩住制动踏板时,可取得最大的制动器制动力PT max。对于气压制动,力PT的大小取决于制动气压。在进行制动性能检验时,为使检验结果有可比性,对制动踏板力或制动气压作出了规定。如空载检验时:

  液压制动系:踏板力,座位数小于或等于9座的载客高空作业车≤400N;其它车辆运≤450N。

  制动时,车轮的运动有滚动和抱死拖滑两种状态。当制动踏板力较小时,制动器的摩擦力矩不大,路面与轮胎间的摩擦力,即地面制动力足以克服制动器的摩擦力矩使车轮转动。当车轮滚动时,地面制动力就等于制动器的制动力。但地面制动力有时小于制动器所能产生的最大制动力,即p≤PT max使制动器的作用不能充分发挥。比如一个制动器性能良好的高空作业车在冰雪路面上制动时,地面制动力很小,车轮在很小的制动踏板力时就抱死拖滑,这是由于冰雪路面附着系数小的缘故。也就是说,地面制动力受到车轮与路面间附着条件的限制,其最大值不可能超过附着力。

  附着力是指在高空作业车制动时,轮胎与地面之间的摩擦力,附着力除以高空作业车重力的商称为附着系数。在高空作业车制动时,附着力限制了制动力的最大值。同一辆高空作业车在干燥的沥青路面上制动与在冰雪路面上制动,制动距离相差很大,就是由于附着系数不同造成的。由于冰雪路面附着系数小,不可能产生较大的地面制动力。

  车轮制动器的设计制造,能够保证高空作业车行驶在良好的道路上进行制动时,获得满意的制动效果。但随着高空作业车的使用,技术状况变差,导致车轮制动器不能提供足够大的制动力PT,这时即使用力踩着制动踏板,车轮仍然滚动而不抱死,使高空作业车的制动性能变差。由上述分析可以看出,高空作业车的地面制动力首先取决于制动器的制动力,但同时又受到路面附着条件的限制。所以,高空作业车只有具备足够的制动器制动力,同时路面的附着系数又较高时,才能产生足够的地面制动力,获得满意的制动效果。用制动力检验高空作业车的制动性能,主要目的是为了检测出制动器制动力PT。

本文链接:http://paulturtle.com/dimianzhaoshelv/784.html