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武汉理工大学硕士学位论文基本通 力分析基本通行能力是指道路交

归档日期:07-14       文本归类:地面照射率      文章编辑:爱尚语录

  武汉理工大学硕士学位论文基本通 力分析基本通行能力是指道路交通处于理想情况下每条车道在单位时 内能通过的最大交通量。根据车流计算模型及国内外实际使用的经验和理论分析 一条车道的基本通行能力计算公式如下 其中表示轮胎与路面间的附着系数 主要取决于车辆自身状况和外部的环境因素 为车辆行驶速度 为车辆的长

  武汉理工大学硕士学位论文基本通 力分析基本通行能力是指道路交通处于理想情况下每条车道在单位时 内能通过的最大交通量。根据车流计算模型及国内外实际使用的经验和理论分析 一条车道的基本通行能力计算公式如下 其中表示轮胎与路面间的附着系数 主要取决于车辆自身状况和外部的环境因素 为车辆行驶速度 为车辆的长度 为车与车之间的安全行驶距离 考虑车辆的载荷和制动距离 大概取 个车身长度。 可能通行能力分析可能通行能力是在实际道路交通条件下 单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。可能交通量是对基本通行能力的修正 即在计算可能交通量时 需考虑实际道路交通状况的影响 确定其修正系数 再以此修正系数乘以基本通行能力。道路通行能力的影响因素很多 不能逐一修正 通常只选择性地修正其中几个影响较大的方面 交通条件、纵坡度 、侧向净空 、沿途条件 。、车道宽度等 。。因此 可能通行能力 的计算公式如下 设计通行能力分析设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一设计服务水平时道路上某一路段的通行能力。当单方向的车道有两条或两条以上时 且彼此之间无分隔带时 就需要考虑变换车道的影响。车道影响系数 取值见下表。表 同向车道通行能力的折减系数表由此可得 多车道的总通行能力 的计算公式 武汉理工大学硕士学位论文 依据道路通行能力评价指标可以对道路宽度规模及交通负荷度进行定性分析但要考虑其它随机复杂因素对道路交通的影响细节就显得不足 比如 车辆随机进入哪个路段 到达时间间隔。 闸口作业系统 码头闸口作业特点 闸口作业系统为随机服务系统 车辆到港的时间间隔具有随机性 进出闸口通道服务时间具有随机性 码头装卸作业服务时间具有随机性。 闸口系统是离散事件系统闸口作业系统的状态变化只在时间的离散时刻发生 呈状态突变 是随机的离散事件系统 其动态特性需要一组离散状态方程来描述。卡车到港、进入通道排队、接受通道服务、进入相应的码头服务、出通道排队等事件均发生在时间的离散时刻 并具有随机性。 闸口系统是排队系统由于车辆到达的随机性及闸口通道提供服务的随机性 使得闸口作业系统具有不平稳性。在闸口作业系统中 一个闸口通道在同一时刻为一辆卡车提供服务。若卡车到港的频度大于闸口通道作业的频度时 将发生卡车在通道前等待作业的现象 当这种情况发生时 就有一个卡车作业次序选择的问题 根据闸口作业特点以及实践中一般遵循的原则 按照先到先服务的规则。 码头闸口通道数量计算目前 在港区码头规划设计实践中 闸口通道数量的确定主要依据解析公式 最常见的是 为港口吞吐量。表示水运和铁路的货物占码头年运量的百分比 武汉理工大学硕士学位论文 表示车辆到港不平衡系数只表示单车道每小时通过车辆数 。表示车辆平均载箱量 乙表示大门的年作业天数 乃表示每工作日大门通道作业时间。仅根据该公式确定闸口通道数 规划设计人员无法考查卡车随机到达及闸口服务时间随机变化时车辆的排队等待情况 因而无法事先确定对集卡的服务水平 也无法确定闸口处为卡车预留的排队长度 缓冲区 是否合理 对提升卡车效率和合理设计闸口数量与排队缓冲区非常不利。因此 有必要采用基于离散时间动态理论的计算机仿真模型 来合理确定最佳闸口通道数量及排队长度。 道宽因素和闸口通道数量因素相结合的复合模型研究 试验对象某综合港区 由集装箱码头、大宗散货码头、杂货码头等组成分布在港池的东西两侧 集装箱码头位于东侧 其它码头位于西侧。货运车辆经过疏港道路分别进入东区和西区。根据各类码头的年吞吐量和公、铁运输比例 一期估算出货运汽车进出闸口的交通高峰量为 集装箱车辆为 。因集卡数量比例大为提高港区集疏运道路交通服务效率 仿真试验目的是合理确定集装箱码头大门通道数量与疏港道路宽度。零煳美霎 港区平面规划简图需要说明的是集装箱码头分两期建成 一期拟建集装箱码头 二期拟建集装箱码头 集装箱铁路输运额外配有装卸场 集装箱装卸场的车辆同时进入集装箱码头堆场进行装卸货作业。武汉理工大学硕士学位论文 试验工况与数据分析试验工况 在疏港道路宽度为双向六车道 进出闸口通道服务时间服从负指数分布 时间单位 的情况下 对集装箱闸口大门通道数量 出的各种工况进行仿真试验集装箱码头进出车流量数据统计见表 不同闸口通道数量集卡进出港车流量分析表中的数据可知 在集装箱闸口通道数量 出的情况下进出港车流量平均值明显不均衡 进港车辆有一部分出不来 说明进出闸口 通道不合适。集装箱闸口通道数量 出基本能满足高峰时期的交通量为合理高效的利用资源 通道方案合适。若依据传统经验公式 本港区 即闸口通道数量取。可以看出 相比运用仿真优化方法 利用经验公式得出的通道数量规划方案存在着一定的冗余。试验工况 上述一期方案拟建完后 港区预建二期 在东侧另建一集装箱码头 西侧扩建杂货码头及散货码头。拟建二期货运汽车进出闸口的交通高峰量为 集装箱 。港区车流量显著增加疏港道路双向六车道可能难以满足道路负荷。现对疏港道路宽度双向 车道 双向 车道 双向 车道的各种工况进行仿真试验 数据统计如表 所示 武汉理工大学硕士学位论文表 不同车道数量集卡进出港车流量观察表 的数据可知 双向 车道时 进出港车流量明显不平衡 说明港区内部很堵。双向 车道和双向 车道进出港车流量基本能满足高峰时期的交通量 而且数据相差不大 为提高利用率 疏港道路宽度双向 车道合适。若依据传统经验公式 根据相关规范 本港区 均为代入式 小时当单向车道数量为 若根据传统经验公式计算得出的结论疏港道路宽度双向 车道即合适。可以看出 相比运用仿真优化方法 利用经验公式得出的车道数量规划方案存在着一定的缺陷。 本章小结本章结合实际案例 建立仿真模型 分析了码头布置形式 道路宽度及闸口通道数量对综合港区集疏运道路交通系统的影响。模型融合了离散事件动态理论、计算机仿真技术、交通流理论以及排队论 验证了仿真建模方法的可行性及有效性。该模型为综合分析码头布置形式、路网结构以及进出闸口的性能提供了具体的思路。武汉理工大学硕士学位论文 研究总结第 章研究总结与展望本文以合理规划港区集疏运道路交通系统为目标 运用交通流理论 深入研究了该复杂物流系统的结构、特点以及主要影响因素。基于复杂网络理论 提出了评价道路交通网络的度量指标以及建立综合港区集疏运路网结构拓扑模型的方法。最后 还利用计算机仿真技术在 仿真平台上开发了多因素影响条件下的综合港区集疏运道路交通系统复合仿真模型 并结合实际案例对规划设计阶段港区集疏运道路交通所涉及的关键性问题进行了仿真试验研究。在研究过程中 主要做了以下一些工作 回顾国内外港口集疏运系统发展现状以及研究动态 针对综合港区集疏运系统的组成和特点以及所存在的道路交通流问题 从时间、港区能力、交通流三个方面提炼了港区集疏运道路交通系统的主要影响因素。 根据综合港区集疏运道路交通系统的特点 建立了基于复杂网络理论的综合港区集疏运路网结构拓扑模型 在此基础上 提出了评价道路交通网络关键节点的相关度量指标计算方法 并结合实际案例进行了分析。 针对综合港区集疏运道路交通系统所存在的随机性、动态性等特点 采用离散事件动态系统理论进行了分析。并运用现代仿真技术 提出了综合港区集疏运道路交通系统仿真模型的实现方法、模块组成和交通性能评价参数。 结合我国港口建设的重大项目 建立了集疏运道路交通系统仿真模型。通过仿真试验 分析了码头布置形式、道路参数及码头闸口通道数量等因素对集疏运道路交通系统的影响 并与传统经验计算方法相对比 验证了仿真技术解决港区集疏运道路交通系统问题的可行性与有效性。 研究展望虽然本文在综合港区集疏运道路交通系统所存在的问题方面做了一些研究 但是这些工作尚处于初始阶段 再加上港区实际交通流状况的复杂性和多变性 本文还存在许多不足 有许多理论、方法和技术上的问题有待今后进一 武汉理工大学硕士学位论文步研究和解决 包括 利用复杂网络理论对测定港区多路段交通流量、预测流量演化特性及评估路段拥堵效应的分析计算过程很复杂 还需要探讨从复杂网络理论角度出发的优化定量分析 对复杂网络理论的研究有待深入。 网络理论研究成果和仿真建模研究成果不足 只是针对某一特定案例分析得到的结论 有待结合更多的案例进行深入挖掘分析。 受港口调研范围与调研数据量的限制 本文评价仿真模型的部分参数有待进一步使用大量的港口实际生产数据进行检验与修正。武汉理工大学硕士学位论文致谢在近三年的研究生学习时光里 我掌握了大量专业知识 学习到了利用复杂网络理论及计算机仿真技术来解决实际工程问题的方法。这一切都离不开我的导师及授课老师的教导 也离不开我周围同学的帮助。借此论文完成之际 向所有关心、指导与帮助过我的人表示由衷的感激。首先 我要向我的导师周强教授致以最诚挚的谢意 在研究生学习生活中 周老师渊博的学识、敏捷思维、治学严谨的作风给我留下了深刻的印象 也深深影响着我。在论文撰写的整个过程中 从选题和结构框架的确定、资料的搜集分析 到定稿 每一个环节都获得了周老师孜孜不倦的教导和耐心的指引。周老师虚怀若谷、平易近人的学者风范 是我永远学习的楷模 然后 我还要感谢张艳伟老师 在研究生学期期间 我跟随张老师参与了一系列工程项目 在这些项目研究中 张老师给予我诸多帮助和指导 让我受益良多。张老师治学严谨、工作勤奋认真 待人热情和蔼 这些都是我今后工作学习的榜样。我还要衷心的感谢 常学习及论文写作中给予我帮助的其他老师以及实验室的师兄师弟、师姐师妹 正是他们的悉心帮助 我才能保持开阔的视野 学到更多的专业知识。他们在我的论文研究中 给了我很多的启发和灵感 在平时的工作和生活中 也给了我很多帮助 让我的研究生生活充满了色彩。此外 也要特别向我的亲人和朋友们表示感谢 你们给予了我精神上的慰籍和生活上的关心 正是在你们默默地支持和关爱下 全身心地投入到学习和论文的写作中谢谢你们 最后 也衷心感谢各位专家学者在百忙之中对本论文地评阅 武汉理工大学硕士学位论文参考文献 武汉武汉理工大学 上海上海海事大学 李明石城秋 基于 模型分析港 集疏运系统的主要影响因素 】张雨琴周强 河海大学学报自然科学版 港口工程施工和港营运过程的计算机模拟方法 上海上海海事大学 武汉武汉理工大学 武汉武汉武汉理工大学 武汉武汉理工大学 南京东南大学出版社 基于的智能交通控制策略与可视化动态仿真研究 北京中国农业大学 城市道路交通仿真系统混合建模 同济大学学报自然科学版 陈刚陈康 基于码头作业形态的港区道路交通需求预测【

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