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自动过分相课件ppt

归档日期:07-03       文本归类:地面遥测装置      文章编辑:爱尚语录

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  (2)接触网九跨结构 3锚段关节式分相方式 (1)接触网七跨结构 3锚段关节式分相方式 中性段长度的确定 中性段的长度应根据机车编组情况,即: 动力集中或动力分散、升弓数量、两相邻 受电弓间的距离、受电弓之间的联接情况 以及最高运行速度等因素确定 3锚段关节式分相方式 中性段长度的确定 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定: 当列车采用多弓运行时,若多弓用高压母线连接,应保 证两最远端受电弓之间的距离小于电分相无电区的长度D1; 3锚段关节式分相方式 中性段长度的确定 若多弓不用高压母线连接,应保证任意两受电弓之间 的距离小于无电区长度D1或大于中性段的长度D2,D1、 D2L之间的关系。 3车载设备方式 高速接触网的电分相及自动过分相技术 (3)地面设备布置 1、2号地面感应器间的距离=列车设计最大运行速度X主断路器断开前系统响应时间 3车载设备自动断电方式 高速接触网的电分相及自动过分相技术 (2)系统组成 高速接触网的电分相及自动过分相技术 3车载设备方式 地面感应器的安装 高速接触网的电分相及自动过分相技术 系统优缺点: (1)地面感应器免维护,可靠度高; (2)安全性较高,速度损失小; (3)不适宜大坡道或低速运行; (4)机车控制系统和过分相系统独立,资源浪费。 3车载设备自动断电方式 目前兰局 运用的分 相的分类 器件式分相 柱上开关式分相 目前我局包兰线、宝中线、天兰线(部 分)、干武线基本采用器件式分相。它 是由聚四氟乙烯或环氧树脂(1800mm 或2100mm),三根主绝缘组成,分相总 长度30米,设禁止双弓、断电、合电标志。 我局兰新线部分区段采用、其中兰武采用 12套(主要在上行)、武嘉采用3套(主要 在岌岭),他是由两套地面开关装置和接 触网上4组分段(菱形2组、吉斯玛2组)、 1组分相组成,机车改造后运行至该分相时 可不断电运行。 锚段关节式分相 谢谢大家! * 高速铁路对接触网的要求 接触网关键技术 接触线 无交叉线岔受电弓配套技术 电分相 运行管理 * * * * * * * 高速接触网的电分相及自动过分相技术 铁道部牵引供电系统干部培训班-接触网技术SWJTUDONG 2006.11 兰州铁路局职工培训站 高速接触网的电分相及自动过分相技术 接触网技术专题讲座 主讲人 谢晓庆 单位 兰州铁路局职工培训站 接触网关键技术 3 4 2 1 接触线 受电弓配套技术 无交叉线岔 电分相 运行管理 何为电气化铁路的分相 电力机车的供电方式不同于电力系统的三相 供电,而是采用单相供电方式,但是由于电 气化铁路的电源又来自电力系统,为了使电 力系统的三相负荷尽可能平衡,电气化铁路 采用分段换相供电,在换相的区间,为防止 相间短路,各相间用空气或绝缘物分隔,称 其为电分相。 分相的设置位置 分相是牵引变电所向接触网馈送不同相位电源时, 在接触网上设置的装置。一般安设在牵引变电所、 分区亭、开闭所、接触网分界点处。 电力系统 接触网 轨道 电分段式电分相(1) 分相绝缘元件1 分相绝缘元件2 分相绝缘元件3 分相绝缘器用于接触网需要分相供电的电分 段处,避免在接触网上发生相间短路,同时 承受一定 的机械负荷。 为防止受电弓通过分相绝缘器时, 发生瞬间断电拉弧而烧损绝缘元件,造 成断线事故。要求机车在通过分相区段前,应 断开机车主断路器,不带负荷滑行通过分相区段, 为此在分相装置附近的路肩上,应设置“禁止 双弓”、“断”、“合”标志牌以提示 司机。 2电分相标志牌设置示意图 高速接触网的电分相及自动过分相技术 目前随着高速铁路的发展,我国开始在几条主要干线上进行提速,出现了准高速和高速铁路,而接触网上每隔20-25km左右就有一个约30m长的供电死区,在高速铁路区段,机车每小时要过十几个电分相,若断电过分相不仅影响车速,还会因频繁操作机车主断路器使司机耗费精力,易发生拉弧烧损分相绝缘器,所以研制接触网自动切换分相装置势在必行。 注:当前我国研制的自动过分相装置,其技术方案有两种? (1)地面开关自动切换方式。 (2)柱上开关自动断电方式。 上述两种装置已正式在线路上运行。 机车通过电分相 手动过分相装置 机车过分相时司机手动操作分合闸 自动过分相装置 地面自动切换 真空断路器断合 柱上自动切换 柱上自动开关断合 车上自动切换 地面感应车上控制 注:日本:地面开关站自动切换方式 法国:车载自动断电方式 西班牙:车载自动断电方式 瑞士:网上开关自动断电方式 1地面开关自动切换方式 地面开关方式原理图 高速接触网的电分相及自动过分相技术 关键技术:真空负荷开关、控制系统、机车、变电所、自动装置之间的兼容 控制系统:自动化,能自检并报警,响应快,抗干扰力强,能连续工作。 兼容:降低合闸电压,选取合闸相位。 地面感应式机车自动断 电过分相新技术:配合 接触网上的分相装置, 在地面轨枕中间设置磁 钢,分相处设置4块,设 置予断、强断、合闸、 复位地面感应设备。达 到机车过分相时自动断电 的目的(广深线目前采用) 机车通过电分相 分相区间 1—延时断电信号发生器;2 —立即断电信号发生器; 3—自动恢复信号发生器 行车方向 机车通过电分相(地面自动转换装置) 1 2 3 4 5 列车接近切换段 轨道电路检测到列车进入中间段 使中间段瞬时停电300ms 将中间段与列车前方的区间连接 列车通过中间段后,回到最初状态 (A)电源 (B)电源 架线 中间断电区 轮轨 在线检测电路 开关断路器(A) 「断开」 开关断路器(B) 「闭合」 ※无列车状态 地面开关方式 (A)电源 (B)电源 架线 中间断电区 轮轨 在线检测电路 开关断路器(A) 「断开」 开关断路器(B) 「闭合」 ※列车靠近 地面开关方式 (A)电源 (B)电源 架线 中间断电区 轮轨 ※在线检测 开关断路器(A) 「断开」 开关断路器(B) 「闭合」 ※进入中间断电区、在线检测 地面开关方式 (A)电源 (B)电源 架线 中间断电区 轮轨 开关断路器(A) 「断开」 开关断路器(B) 「断开」 在线 ※开关断路器(B)「断开」 地面开关方式 (A)电源 (B)电源 架线 中间断电区 轮轨 在线 开关断路器(A) 「闭合」 开关断路器(B) 「断开」 ※开关断路器(A)「闭合」 地面开关方式 (A)电源 (B)电源 架线 中间断电区 轮轨 无列车 开关断路器(A) 「断开」 开关断路器(B) 「断开」 ※开关断路器(A)「断开」 地面开关方式 2网上开关方式 高速接触网的电分相及自动过分相技术 网上开关方式原理图 L1,L2磁控线真空灭弧室;ab,cd,ef,gh电分段器;xy相间主绝缘;MDA过电压吸收器。 优缺点:结构简单,截流过电压和重然过电压;瞬间失电,涌流很大,常引起变电所和机车主断路器跳闸;适合100km/h. 自动过分相装置示意图 A、B两组真空开关在正常状态下均处于分断位置。当电力机车运行 至a-b之间时,A组开关装置线圈有电流通过,磁铁吸合,线ms 时间内闭合使bc段有电。当电力机车运行至bc之间时,A组开关的线圈 中无电流通过,磁铁释放,15ms时间内A组真空开关断开,使bcd为无电区, 机车惰行驶过。当电力机车运行至de之间时,B组开关装置线圈有电流 通过,同理B组真空开关闭合;当机车驶离e点后,B组开关线圈失电使B组 开关断开,但此时该开关不起分断电流作用。这样A、B两组开关回到 初始状态。 自动装置原理简介 一 段 三 段 五 段 二 段 四 段 自动装置的直观示意图 接触网分相装置宜采用带中心段的空气间隙 绝缘的锚段关节形式,行车速度为160km/h 以下的线路以及困难区段可采用器件式分相 装置。当电力机车采用自动过分相时,宜采 用机车断电自动过分相方式。 下面讲锚段关节式分相 高速接触网的电分相及自动过分相技术 铁道部牵引供电系统干部培训班-接触网技术SWJTUDONG 2006.11 兰州铁路局职工培训站 高速接触网的电分相及自动过分相技术 * 高速铁路对接触网的要求 接触网关键技术 接触线 无交叉线岔受电弓配套技术 电分相 运行管理 * * * * * * *

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