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有一次雷达和通讯设备了为什么还要二次雷达

归档日期:10-19       文本归类:地面询问机      文章编辑:爱尚语录

  我们常说的雷达,其基本原理想必大家都清楚,就是地面雷达在T0时刻向空中发射电磁波,电磁波射到飞机上后,飞机会反射电磁波,地面雷达在T1时刻收到飞机反射的电磁波后,根据T1-T0这个时间差,计算出飞机距离雷达的距离。

  但是,这种工作方式有一个问题,就是无法识别飞机。地面人员只能看到有几架飞机在天上飞,但无法区分这些飞机。这就好比看见天上有几只燕子在飞,你很难区分哪只是燕子A、哪只是燕子B,只能通过不停的分别跟踪这些燕子,才能勉强区分,但当燕子很多的时候,恐怕你就很难做到分别跟踪这些燕子了,跟着跟着就搞混了。事实上,雷达也一样,只能看到天上有几架飞机在反射电磁波,需要地面做很复杂的信号和数据处理,才能分别跟踪从而区分这些飞机。但是,当飞机密度比较大的时候,这种区分也很容易出错。

  为了解决这个问题,民航引入了二次雷达,英文名字叫SSR(Secordary Surveillance Radar),大家通常了解的上面所说的雷达叫做一次雷达,英文名字叫PSR(Primary Surveillance Radar)。二次雷达,除了在地面依然有一部雷达外,在飞机上还需要加装一个叫做应答机的设备(Transponder)。地面二次雷达在T0时刻向空中发射电磁脉冲,飞机上的应答机在收到这个电磁脉冲后,会向地面发射一组电磁脉冲,地面二次雷达在T1时刻收到飞机发射的电磁脉冲后,根据T1-T0这个时间差,计算出飞机距离雷达的距离。飞机向地面发射的电磁脉冲里面,就包含有飞机自身的身份识别信息。这样,地面雷达就可以识别飞机了。我们通常把地面二次雷达发射电磁脉冲叫做“询问”,机载应答机收到“询问”后发射电磁脉冲叫做“应答”。

  可见,二次雷达和一次雷达的基本定位原理是一样的,区别在于,一次雷达是飞机被动的反射电磁波,而二次雷达是飞机主动的发射电磁脉冲。再举一个例子,黑暗中有一群人,你能看到他们,但无法区分他们,只能通过不停的分别跟踪这些人,才能勉强区分,这就是一次雷达。而如果咱们换一种方式,你不停的向这些人喊叫,而他们在听到你的呼喊后,会向你喊:我是张三,我是李四,这样你是不是就更容易区分识别他们了?这就是二次雷达。

  因为一次雷达是进行非合作目标的探测,所以在航路管制这一类应用场景中,有他不足的地方。比如考虑到分辨率,处理目标批次,检测率,虚警率等等。二次雷达是合作的探测方式,这样的话可以满足一次雷达所吃力的应用场景。

  飞机雷达通讯问题:如果民航客机关闭了应答机,那么地面雷达还...

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